![\"\"](\"https:\/\/i2.wp.com\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/files\/chacara.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\nCarro el\u00e9trico<\/h2>\n\n\n\n
Os carros que queimam combust\u00edveis f\u00f3sseis (gasolina, diesel, g\u00e1s natural, etc.) aumentam o aquecimento global, al\u00e9m de deixar o ar polu\u00eddo e irrespir\u00e1vel. Para acabar com o problema bastaria usar carros el\u00e9tricos, correto? Bem, os carros el\u00e9tricos j\u00e1 deixaram de ser prot\u00f3tipos engra\u00e7adinhos. Hoje, existem carros el\u00e9tricos possantes e com boa autonomia. Mas eles s\u00e3o bons para o meio ambiente? N\u00e3o soltam fuma\u00e7a nem gases do efeito estufa, pois s\u00e3o abastecidos pela tomada. <\/p>\n\n\n\n
Epa, mas de onde vem a energia da tomada? Vem das usinas, ora. Se todas as usinas fossem hidrel\u00e9tricas ou e\u00f3licas, tudo bem, mas em muitos casos s\u00e3o termoel\u00e9tricas e algumas delas, nucleares. N\u00e3o adianta se iludir. A vis\u00e3o ecol\u00f3gica tem que considerar o processo dust to dust (do p\u00f3 ao p\u00f3). Carro el\u00e9trico n\u00e3o tem cano de escape, mas polui pela chamin\u00e9 da usina. Em pa\u00edses com sobra de potencial hidrel\u00e9trico e e\u00f3lico eles podem ser interessantes, mas onde as usinas queimam carv\u00e3o, \u00f3leo ou g\u00e1s, \u00e9 preciso fazer os c\u00e1lculos na ponta do l\u00e1pis, pois o motorista pode estar produzindo a fuma\u00e7a longe dos olhos.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida que as \u00e1reas verdes melhoram a qualidade de vida na cidade. Elas reduzem o calor excessivo gerado pelo concreto e asfalto; diminuem a polui\u00e7\u00e3o sonora; servem de abrigo para animais da regi\u00e3o; t\u00eam um \u00f3timo efeito paisag\u00edstico; servem ao lazer da popula\u00e7\u00e3o; enfim as \u00e1reas verdes s\u00e3o \u00f3timas para os habitantes da cidade, mas seriam \u00fateis \u00e0 preserva\u00e7\u00e3o do meio ambiente? Vamos por partes. <\/p>\n\n\n\n Parques com biomas preservados podem ter um papel importante de preserva\u00e7\u00e3o, mas s\u00e3o raros em \u00e1reas urbanas. Jardins bot\u00e2nicos s\u00e3o interessantes para o estudo de esp\u00e9cies nativas da regi\u00e3o e para o aprendizado sobre a flora. Por outro lado, parques com interven\u00e7\u00e3o humana acentuada, que n\u00e3o reproduzem o bioma da regi\u00e3o s\u00e3o menos ecol\u00f3gicos, mas podem contribuir para a forma\u00e7\u00e3o de consci\u00eancia ambiental. N\u00e3o d\u00e1 para dizer que o cidad\u00e3o \u00e9 ecol\u00f3gico s\u00f3 porque caminha regularmente pelo parque da cidade, pois parques urbanos e ruas arborizadas t\u00eam mais a ver com a qualidade de vida dos cidad\u00e3os do que com a preserva\u00e7\u00e3o ambiental. <\/p>\n\n\n\n No entanto, quem caminha pelo parque regularmente pode desenvolver uma rela\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima com a natureza. \u00c9 preciso vivenciar para gostar e respeitar. Infelizmente, nos grandes centros urbanos a \u00e1rea verde \u00e9 m\u00ednima e leva as pessoas a um distanciamento do verde a ponto de muitos simplesmente preferirem o asfalto \u00e0 grama e a gostar mais de pr\u00e9dio do que de \u00e1rvore. Seria \u00f3timo se houvesse um aumento significativo das \u00e1reas verdes urbanas em favor de uma melhor qualidade de vida e da educa\u00e7\u00e3o ambiental. <\/p>\n\n\n\n Aqui em Curitiba, onde moro, temos um \u00edndice de \u00e1rea verde superior a 50 m2\/habitante. \u00c9 um valor bem acima do m\u00ednimo recomendado pela Organiza\u00e7\u00e3o Mundial de Sa\u00fade (12 m2\/habitante). Estamos emparelhados com outras capitais brasileiras como Goi\u00e2nia e Vit\u00f3ria. Essas cidades ganham disparado de cidades como Viena (12 m2\/hab.) considerada melhor cidade do mundo para se viver segundo a consultoria Mercier ou de Nova York (23 m2\/hab.) que tem se empenhado nos \u00faltimos anos para fazer sua \u00e1rea verde crescer. Como curitibano eu gosto de contar com mais de vinte e e cinco parques urbanos e os visito regularmente. <\/p>\n\n\n\n No entanto, quando analiso a frieza dos n\u00fameros concluo que os 8 milh\u00f5es de metros quadrados de parques curitibanos representam apenas 2% da \u00e1rea do munic\u00edpio. Est\u00e1 bem que a contabilidade das \u00e1reas verdes s\u00f3 leva em conta os maci\u00e7os verdes de certo porte. Cidades como Maring\u00e1 no interior do Paran\u00e1, por exemplo, t\u00eam alto \u00edndice de arboriza\u00e7\u00e3o de ruas e isso tem seu valor. As estat\u00edsticas oficiais tamb\u00e9m n\u00e3o contam as \u00e1rvores do quintal l\u00e1 de casa que elevam o \u00edndice de \u00e1rea verde da minha fam\u00edlia para mais de 200 m2\/pessoa. O ideal seria considerar a \u00e1rea verde urbana de forma mais ampla, mas isso n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil de medir. <\/p>\n\n\n\n As cidades precisam de mais parques, mais ruas arborizadas e de mais verde nas propriedades particulares. Melhor ainda que o crescimento do verde seja feito com esp\u00e9cies nativas que valorizem o bioma local. Seria um del\u00edrio pensar em espa\u00e7os urbanos onde o verde ocupa mais de 10% de \u00e1rea total? Talvez assim as pessoas passem a gostar mais da cor verde que da cinza. <\/p>\n\n\n\n Voc\u00ea j\u00e1 deve ter visto aquelas propagandas de ve\u00edculos off road\nem que o feliz propriet\u00e1rio observa a natureza ao lado de seu off-road\nestacionado no topo de um morro ou sobre o cascalho de um c\u00f3rrego no meio da\nmata. As fotos das propagandas de off roads dizem tudo: com um carro assim \u00e9\nposs\u00edvel chegar em qualquer lugar. Mas isso \u00e9 bom para quem?<\/p>\n\n\n\n Para o dono do off road, certamente. E para o fabricante do off road tamb\u00e9m. Mas e para o meio ambiente? N\u00e3o seria melhor chegar ao c\u00f3rrego no meio da mata caminhando com uma mochila nas costas? O contato com a natureza seria mais intenso, al\u00e9m dos benef\u00edcios da atividade f\u00edsica. Vamos lembrar que ve\u00edculos off road t\u00eam motores potentes e s\u00e3o beberr\u00f5es de combust\u00edvel. N\u00e3o sou inimigo dos off road, eu mesmo gostaria de ter um, mas vamos ser francos: off road para quem precisa de off road e ponto.<\/p>\n\n\n\n Quase tudo em uma casa pode ser feito com madeira, do piso ao teto, passando pelos m\u00f3veis e utens\u00edlios. Infelizmente, boa parte da madeira que existe nas casas, inclusive na minha, veio de florestas nativas. Ent\u00e3o, para n\u00e3o derrubar a mata, a solu\u00e7\u00e3o seria fazer casas com cimento, cal, tijolos e a\u00e7o? Primeiro saiba que para fabricar esses materiais muita madeira nativa ainda \u00e9 queimada nos fornos e onde n\u00e3o usam madeira, queimam combust\u00edveis f\u00f3sseis. Com os diabos: o \u00fanico recurso que nos resta \u00e9 mudar para debaixo da ponte? N\u00e3o. A ponte \u00e9 feita de cimento e a\u00e7o tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n A solu\u00e7\u00e3o mais razo\u00e1vel no atual estado da arte \u00e9 usar muita madeira, mas n\u00e3o qualquer madeira. Ela deve vir de demoli\u00e7\u00f5es, reflorestamentos ou de projetos certificados de manejo florestal. A madeira consome menos energia em seu processamento, sequestra carbono da atmosfera, \u00e9 renov\u00e1vel, reutiliz\u00e1vel e recicl\u00e1vel. Madeira de origem sustent\u00e1vel \u00e9 tudo de bom, ou pelo menos, \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o menos agressiva que dispomos.<\/p>\n\n\n\n Uma das tend\u00eancias do urbanismo ecol\u00f3gico \u00e9 reduzir ao m\u00e1ximo os deslocamentos motorizados da popula\u00e7\u00e3o. Esses movimentos consomem combust\u00edvel, exigem mais carros, mais asfalto, mais estacionamentos, etc. Se voc\u00ea fizer compras pela Internet n\u00e3o precisar\u00e1 se deslocar, certo? Sim, mas lembre que o entregador vai se deslocar por voc\u00ea. Se ele vier at\u00e9 a sua casa especialmente para fazer a entrega, n\u00e3o teremos ganho ambiental. Na maioria dos casos, felizmente, o entregador faz v\u00e1rias entregas na mesma viagem e assim economiza recursos de transporte. Agora, se voc\u00ea j\u00e1 passa de carro diante da loja em seu deslocamento normal fa\u00e7a a compra diretamente. Voc\u00ea aproveita a viagem que faria de qualquer forma. <\/p>\n\n\n\n Outra vantagem a levar em conta nas compras pela Internet \u00e9 que na maioria dos casos, do outro lado do computador n\u00e3o existe uma loja f\u00edsica para expor os produtos. A compra vai direto do dep\u00f3sito para a sua casa. Sem a loja f\u00edsica, temos economia de \u00e1rea constru\u00edda, ilumina\u00e7\u00e3o, ar condicionado, etc. Ah, mais uma coisa: talvez voc\u00ea pense como eu e ache que fazer compras \u00e9 um saco, ent\u00e3o voc\u00ea tem mais um excelente motivo para comprar tudo pela Internet. S\u00f3 n\u00e3o d\u00e1 muito certo com cafezinho expresso e sorvete de casquinha.<\/p>\n\n\n\n O trabalho em casa \u00e9 um modelo muito antigo de produ\u00e7\u00e3o que\ns\u00f3 na Hist\u00f3ria recente deixou de ser predominante na economia. Meu av\u00f4\nLouren\u00e7o, por exemplo, era sapateiro e trabalhava em uma oficina que ocupava o\nc\u00f4modo da sua casa voltado para a rua. O meu outro av\u00f4, Napole\u00e3o, era moleiro.\nAs m\u00e1quinas do moinho dele ficavam no pavimento inferior de sua casa. No\npavimento superior, ficavam a venda e a \u00e1rea residencial da casa. Atualmente, o\ntrabalho em casa \u00e9 a op\u00e7\u00e3o de milh\u00f5es de aut\u00f4nomos e micro empres\u00e1rios e mesmo\ngrandes empresas adotam esse modelo com uma parte de seus funcion\u00e1rios. At\u00e9 o\npresidente dos Estados Unidos trabalha em casa.<\/p>\n\n\n\n O ganho ecol\u00f3gico que salta aos olhos no trabalho em casa \u00e9\na economia com transporte. Voc\u00ea n\u00e3o precisa enfrentar congestionamentos e\nqueimar combust\u00edvel para chegar ao servi\u00e7o. Outro ganho evidente \u00e9 a economia\nde infra-estrutura. Voltando ao exemplo do n\u00f4no Napole\u00e3o: ele usava apenas um\ntelhado para cobrir sua casa e seu moinho.<\/p>\n\n\n\n Na maioria dos casos, a coexist\u00eancia de trabalho e moradia\nem um mesmo local \u00e9 interessante para o meio ambiente. No entanto, quando o\nassunto \u00e9 ecologia s\u00f3 o balan\u00e7o global \u00e9 que importa. Imagine o caso hipot\u00e9tico\nda Dona Maria, que construiu um c\u00f4modo adicional em sua casa, pois costura para\numa ind\u00fastria de roupas. Diariamente ela vai at\u00e9 a sede da confec\u00e7\u00e3o para\nentregar pe\u00e7as prontas e pegar novos cortes. Nesse caso, a vantagem ficou\napenas para a confec\u00e7\u00e3o que deixou os gastos por conta da Dona Maria. Pois \u00e9.\nAmbientalismo e trabalho em casa s\u00e3o para quem leva tudo na ponta do l\u00e1pis.<\/p>\n\n\n\n Este \u00e9 um post escrito em casa, por isso \u00e9 mais ecol\u00f3gico que similares produzidos em grandes reda\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Pensando sobre o impacto que os templos do consumo podem\ncausar ao meio ambiente cheguei \u00e0 conclus\u00e3o que um shopping pode ser at\u00e9\npositivo quando segue as melhores pr\u00e1ticas. Por outro lado, torna-se um\ndesastre ecol\u00f3gico quando adota os piores v\u00edcios desse tipo de empreendimento.\nVou explicar melhor descrevendo dois shoppings imagin\u00e1rios: o Green Shopping\nonde predominam as melhores pr\u00e1ticas e o Grey Shopping que apresenta os piores\nv\u00edcios.<\/p>\n\n\n\n Green Shopping<\/strong><\/p>\n\n\n\n Grey shopping<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nenhum carro \u00e9 bom para o meio ambiente. Pronto, agora que j\u00e1 dissemos a verdade superior vamos falar sobre os carros populares como alternativa de baixo impacto ambiental. Um carro popular comentado \u00e9 o Tata Nano da montadora indiana Tata Motors com pre\u00e7os a partir de 2.200 d\u00f3lares. Do ponto de vista ecol\u00f3gico, por\u00e9m, o n\u00famero mais importante desse carro \u00e9 o seu consumo de gasolina: 20km\/litro. Sem d\u00favida, \u00e9 um consumo melhor que o da maioria dos carros de outras montadoras. A economia do Tata Nano \u00e9 suficiente para caracteriz\u00e1-lo como um carro ecol\u00f3gico? Infelizmente, h\u00e1 mais quest\u00f5es a levar em conta quando o assunto \u00e9 o impacto ambiental dos carros populares.<\/p>\n\n\n\n Mesmo com toda a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica parece existir uma lei\nb\u00e1sica sobre motores que todo motorista conhece: motor mais potente consume\nmais combust\u00edvel. Al\u00e9m disso, motores potentes s\u00e3o mais caros, logo eles n\u00e3o\ns\u00e3o usados em carros populares. Seguindo essa l\u00f3gica, carros populares sempre\nv\u00e3o consumir menos combust\u00edvel do que carros top de linha. N\u00e3o se trata de uma\nlei da f\u00edsica, mas de uma constata\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica. Nem precisa dizer que essa baixa\npot\u00eancia deixa o carro popular bastante \u2018impopular\u2019 entre os consumidores, que\ngostariam de fazer de 0 a 100km\/h em 3 segundos, mas o numer\u00e1rio n\u00e3o permite.<\/p>\n\n\n\n Barato e econ\u00f4mico. Restringindo a an\u00e1lise a esses dois itens, um carro popular \u00e9 melhor para o meio ambiente, sem d\u00favida. O problema, por\u00e9m, \u00e9 macroecon\u00f4mico. Toda vez que uma montadora coloca no mercado um carro mais barato do que os da concorr\u00eancia cria-se condi\u00e7\u00f5es para que uma parcela maior da popula\u00e7\u00e3o compre carro. Ningu\u00e9m contesta o direito das pessoas com menor renda terem um n\u00edvel de conforto similar ao das mais afortunadas. A l\u00f3gica ambiental, todavia, \u00e9 implac\u00e1vel: Mais carros na rua significa mais emiss\u00f5es de carbono que nos leva a mais aquecimento global. Os carros populares n\u00e3o substituem as banheiras de alto consumo que circulam por a\u00ed, pois elas s\u00e3o compradas por outra classe social. O carro popular simplesmente aumenta a frota, sem tirar de circula\u00e7\u00e3o as caminhonetes de cabine dupla. Cedo ou tarde teremos que superar essa quest\u00e3o do carro popular x carro de luxo em favor da ideia do carro de baixo impacto ambiental. Esse novo carro ter\u00e1 o baixo consumo de um carro popular e avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos de um carro de luxo. Sobre o pre\u00e7o n\u00e3o posso afirmar nada. Espero que seja bem baratinho.<\/p>\n\n\n\n Eu circulava pelo escrit\u00f3rio quando deparei com uma\nembalagem de copos descart\u00e1veis pl\u00e1sticos marca Ecocoppo. Mas que raio de copo\necol\u00f3gico \u00e9 esse? perguntei. Na embalagem dizia que o produto \u00e9 feito com\nresina 100% virgem de polipropileno, ou seja, s\u00e3o copos para l\u00e1 de\nantiecol\u00f3gicos. Por que, ent\u00e3o, chamaram a minha aten\u00e7\u00e3o se na embalagem n\u00e3o\nhavia nenhuma refer\u00eancia a qualidades ecol\u00f3gicas do produto. A embalagem n\u00e3o\nera verde e n\u00e3o exibia palavras m\u00e1gicas como sustent\u00e1vel, verde ou protege o\nmeio ambiente. Sim, criei a associa\u00e7\u00e3o gra\u00e7as ao prefixo eco no nome do\nproduto.<\/p>\n\n\n\n Provavelmente, o ecocoppo n\u00e3o \u00e9 um caso de eco maquiagem,\nmas atualmente esse prefixo de tr\u00eas letrinhas devia ser usado com crit\u00e9rio,\npois tem potencial para confundir o consumidor e melhorar as vendas do produto.\nComprar produtos eco \u00e9 bom para a consci\u00eancia al\u00e9m de ser chique. O problema \u00e9\nque n\u00e3o existe regulamenta\u00e7\u00e3o para uso desse r\u00f3tulo. O prefixo eco est\u00e1\ndesprotegido contra o uso indevido, assim como seus colegas light e diet no passado\nantes de terem seu uso regulamentado.<\/p>\n\n\n\n Para ter direito de usar o prefixo eco as empresas deveriam\nprovar que seu produto tem um impacto ambiental significativamente menor do que\nsimilares produzidos por m\u00e9todos convencionais. Se adot\u00e1ssemos a l\u00f3gica dos\nprodutos light, poder\u00edamos exigir que um produto eco tivesse impacto pelo menos\n25% menor ao dos convencionais. Fora disso, o que temos \u00e9 greenwashing, \u00e9\nengana\u00e7\u00e3o com prop\u00f3sito de pegar carona na onda ecol\u00f3gica se aproveitando da\nboa f\u00e9 dos consumidores. Por esse ponto de vista o Ford Ecosport teria que\nmudar de nome. Trata-se de um carro bacana, mas que de ecol\u00f3gico n\u00e3o tem nada.\nApenas oferece a possibilidade de o motorista alcan\u00e7ar belas paisagens naturais\nnos rinc\u00f5es long\u00ednquos. Vale lembrar que, nesse caso, atitude ecol\u00f3gica mesmo e\nque faz jus ao lado sport do conceito seria visitar tais paisagens a p\u00e9 com uma\nmochila nas costas.<\/p>\n\n\n\n Com o tempo, os produtos eco ser\u00e3o regulamentados, tenho f\u00e9, embora reconhe\u00e7a que as m\u00e9tricas para certificar tais produtos sejam complexas. Por enquanto, o consumidor ecol\u00f3gico tem que ficar de antena ligada. Algumas dicas para identificar o eco-washing est\u00e3o no site da ABNT. Espero que rapidamente possamos escapar dos falsos ecos que est\u00e3o por a\u00ed e que s\u00f3 me fazem lembrar uma tal de feijoada light.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Consci\u00eancia ambiental \u00e9 importante, mas \u00e9 preciso cuidado para n\u00e3o cair em vis\u00f5es distorcidas sobre o assunto. Na sequ\u00eancia, alguns casos que precisam de aten\u00e7\u00e3o. Morar na ch\u00e1cara Morar na ch\u00e1cara \u00e9 o sonho de muita gente. Uma propriedade ampla com muito verde longe da agita\u00e7\u00e3o urbana; uma casa r\u00fastica, mas confort\u00e1vel; animais circulando pelo … Continue lendo Mitos ambientais<\/span> <\/figure>\n\n\n\nCaminhar no parque<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nSair por a\u00ed em um off road<\/h2>\n\n\n\n
Uso de madeira<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nCompras pela Internet<\/h2>\n\n\n\n
Trabalhar em casa<\/h2>\n\n\n\n
Passear no shopping<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nCarro popular<\/h2>\n\n\n\n
Produto ECO<\/h2>\n\n\n\n
Eco-tecno-casa<\/h3>\n\n\n\n