{"id":95,"date":"2010-09-09T20:41:25","date_gmt":"2010-09-09T23:41:25","guid":{"rendered":"http:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/?p=95"},"modified":"2021-01-18T17:16:16","modified_gmt":"2021-01-18T20:16:16","slug":"etanol-alcool-combustivel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/transporte\/etanol-alcool-combustivel\/","title":{"rendered":"Etanol &#8211; \u00e1lcool combust\u00edvel"},"content":{"rendered":"\n<p>O Brasil come\u00e7ou a produzir \u00e1lcool combust\u00edvel em escala industrial ainda na d\u00e9cada de 1970. No in\u00edcio do Pro\u00e1lcool (Programa Nacional do \u00c1lcool), a id\u00e9ia era diminuir&nbsp; a depend\u00eancia do pa\u00eds em rela\u00e7\u00e3o ao petr\u00f3leo, que tinha sofrido uma forte alta de pre\u00e7os na \u00e9poca. Desde ent\u00e3o, o Brasil mant\u00e9m seu programa de produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel a partir da cana de a\u00e7\u00facar. Com o aumento do efeito estufa, o \u00e1lcool passou a ser uma fonte de energia interessante tamb\u00e9m sob o aspecto ambiental. H\u00e1 v\u00e1rios fatores a favor do uso do etanol como combust\u00edvel e outros tantos que comprometem o seu uso. Vamos relacionar os principais a seguir:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/files\/usina-de-alcool.jpg?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"400\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/files\/usina-de-alcool.jpg?resize=300%2C400&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-296\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/files\/usina-de-alcool.jpg?w=300&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/files\/usina-de-alcool.jpg?resize=225%2C300&amp;ssl=1 225w, https:\/\/i0.wp.com\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/files\/usina-de-alcool.jpg?resize=112%2C150&amp;ssl=1 112w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Vantagens<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Biocombust\u00edvel<\/strong>. O etanol \u00e9 combust\u00edvel de biomassa, ou seja, tem origem biol\u00f3gica vegetal e \u00e9 renov\u00e1vel. O etanol \u00e9 plantado, ao contr\u00e1rio do petr\u00f3leo, que \u00e9 extra\u00eddo da natureza e n\u00e3o se renova.<\/li><li><strong>Menos efeito estufa.<\/strong> O etanol aumenta menos o efeito estufa porque o carbono circula no sistema em ciclo fechado. A cana remove carbono da atmosfera para crescer. Parte desse carbono \u00e9 convertida em \u00e1lcool na usina. O \u00e1lcool \u00e9 queimado nos motores, liberando na atmosfera gases de carbono. Na pr\u00f3xima safra, esses gases ser\u00e3o captados de novo para produzir mais cana, que vai gerar mais etanol e assim o ciclo se fecha.<\/li><li><strong>Biomassa<\/strong>. O baga\u00e7o de cana, um dos subprodutos da produ\u00e7\u00e3o do \u00e1lcool pode ser queimado para gerar energia. Geralmente isso \u00e9 feito nas caldeiras da usina.<\/li><li><strong>Fertilizantes<\/strong>. O vinhoto, outro subproduto da usina, pode ser usado como fertilizante, geralmente na lavoura de cana.<\/li><li><strong>Carro flex<\/strong>. Com a chegada dos carros flex, o \u00e1lcool pode ser misturado \u00e0 gasolina em qualquer propor\u00e7\u00e3o.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Desvantagens<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>\u00c1rea agr\u00edcola<\/strong>. A produ\u00e7\u00e3o de etanol consome vastas \u00e1reas agr\u00edcolas. H\u00e1 temores que o crescimento da produ\u00e7\u00e3o acabe avan\u00e7ando sobre \u00e1reas agr\u00edcolas que hoje s\u00e3o destinadas \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de alimentos. O pior cen\u00e1rio do ponto de vista ambiental seria o avan\u00e7o da fronteira agr\u00edcola sobre ecossistemas ainda preservados.<\/li><li><strong>Produ\u00e7\u00e3o custosa<\/strong>. Alguns especialistas consideram que o etanol n\u00e3o \u00e9 o substituto ideal do petr\u00f3leo, pois sua produ\u00e7\u00e3o envolve gastos de energia em suas v\u00e1rias etapas de produ\u00e7\u00e3o. H\u00e1 consumo de energia na lavoura da cana, na produ\u00e7\u00e3o dos insumos agr\u00edcolas (fertilizantes), na opera\u00e7\u00e3o da usina, etc. Fazendo o balan\u00e7o global, a energia gerada na produ\u00e7\u00e3o de \u00e1lcool \u00e9 bem menor do que se imagina \u00e0 primeira vista.<\/li><li><strong>Ind\u00fastria poluente.<\/strong> A produ\u00e7\u00e3o de etanol \u00e9 poluente, principalmente por causa do vinhoto, um dos subprodutos da usina. Para cada litro de \u00e1lcool produzido s\u00e3o gerados de 10 a 13 litros de vinhoto. Existe a possibilidade de aproveitar o vinhoto como fertilizante, mas em muitos casos ele \u00e9 despejado nos rios, sobrecarregando o ambiente aqu\u00e1tico com mat\u00e9ria org\u00e2nica.<\/li><li><strong>Trabalho rural<\/strong>. O modelo econ\u00f4mico de produ\u00e7\u00e3o de etanol no Brasil favorece a concentra\u00e7\u00e3o de renda, gera \u00eaxodo rural e cria m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es de trabalho no campo.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Antes de dizer que o \u00e1lcool \u00e9 o combust\u00edvel do futuro, \u00e9 preciso desatar os n\u00f3s que envolvem sua produ\u00e7\u00e3o. No Brasil, ainda estamos longe de aplicar as melhores pr\u00e1ticas de forma generalizada. Ainda se queima da palha da cana antes da colheita, o que reduz a fertilidade do solo e polui o ar. A m\u00e3o de obra da cana \u00e9 submetida a condi\u00e7\u00f5es degradantes de trabalho. Os subprodutos da usina, baga\u00e7o e vinhoto, precisam ser processados da melhor forma poss\u00edvel em vez de serem descartados.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9 poss\u00edvell que as desvantagens da produ\u00e7\u00e3o de etanol sejam ignoradas diante da necessidade premente de substituir os combust\u00edveis f\u00f3sseis. Mas n\u00e3o custa imaginar um cen\u00e1rio otimista em que essas desvantagens sejam contornadas pela aplica\u00e7\u00e3o de boas pr\u00e1ticas e da vontade pol\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n<p>Bem, vamos \u00e0s conclus\u00f5es: se voc\u00ea tiver que escolher entre etanol e gasolina, abaste\u00e7a com etanol, porque no balan\u00e7o global \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o ambiental. Al\u00e9m do mais, \u00e9 produzido no Brasil e costuma ser mais barato que a gasolina. Melhor ainda \u00e9 reduzir seu consumo de \u00e1lcool ao estritamente necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Etanol aumenta o efeito estufa?<\/h2>\n\n\n\n<p>Quando queimamos \u00e1lcool no motor do carro produzimos CO2 que vai para a atmosfera. Olhando apenas para essa etapa do processo concluir\u00edamos que o \u00e1lcool aumenta o efeito estufa. Abrindo a lente da nossa an\u00e1lise, por\u00e9m, vamos ver que o carbono presente no \u00e1lcool est\u00e1 apenas retornando \u00e0 atmosfera. <\/p>\n\n\n\n<p>Ele foi retirado do ar&nbsp;durante o crescimento&nbsp;da cana que, por fotoss\u00edntese, converte CO2 atmosf\u00e9rico em mat\u00e9ria org\u00e2nica usada para produzir \u00e1lcool. Olhando dessa forma, concluir\u00edamos que o ciclo do \u00e1lcool \u00e9 fechado&nbsp;e que esse combust\u00edvel n\u00e3o causa nenhum aumento de efeito estufa, s\u00f3 estamos devolvendo para a atmosfera CO2 que j\u00e1&nbsp;estava l\u00e1 alguns meses antes.<\/p>\n\n\n\n<p>Agora, vamos ampliar ainda mais o alcance da nossa investiga\u00e7\u00e3o, Para produzir o \u00e1lcool \u00e9 preciso acionar uma ind\u00fastria complexa&nbsp;que consome fertilizantes, utiliza m\u00e1quinas agr\u00edcolas, exige transporte de materiais, usa energia intensivamente na usina, etc. Em todas as etapas desse processo, temos d\u00e9bito de carbono, seja na fabrica\u00e7\u00e3o do fertilizante ou&nbsp;no motor a diesel do caminh\u00e3o que leva a cana at\u00e9 a usina. <\/p>\n\n\n\n<p>Considerando o processo como um todo conclu\u00edmos que sim,&nbsp;o \u00e1lcool gera d\u00e9bito de carbono. Seria preciso estudos mais aprofundados para medir em quanto fica esse d\u00e9bito. Alguns especialistas afirmam que para cada tonelada de carbono&nbsp;lan\u00e7ada ao ar por carros a \u00e1lcool, temos outros 200 kg de carbono emitidos em definitivo pela agroind\u00fastria desse produto. A situa\u00e7\u00e3o se complica bastante se o plantio de cana de alguma forma provocar&nbsp; o desmatamento de florestas nativas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"300\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/files\/carro-flex.jpg?resize=400%2C300&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-287\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/files\/carro-flex.jpg?w=400&amp;ssl=1 400w, https:\/\/i0.wp.com\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/files\/carro-flex.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/files\/carro-flex.jpg?resize=150%2C112&amp;ssl=1 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">O que fazer?<\/h3>\n\n\n\n<p>O que um ecologista deve fazer ent\u00e3o? Lan\u00e7ar-se&nbsp;ao abismo dirigindo seu carro&nbsp;a \u00e1lcool? Calma. O \u00e1lcool continua dando de&nbsp;goleada em combust\u00edveis f\u00f3sseis como&nbsp;gasolina, diesel e g\u00e1s natural. Esses produtos s\u00e3o lan\u00e7ados integralmente e em definitivo na atmosfera e&nbsp;n\u00e3o s\u00e3o renov\u00e1veis, al\u00e9m de gerarem d\u00e9bito de carbono alto em sua cadeia produtiva. Com a evolu\u00e7\u00e3o da tecnologia e da consci\u00eancia ambiental, o d\u00e9bito de carbono do \u00e1lcool vai cair. Por isso, em vez de se jogar nas cavas de Varanasi, deixe seu carro a \u00e1lcool na garagem e utilize-o somente quando for realmente necess\u00e1rio. Sempre que puser, v\u00e1 de transporte coletivo, de bicicleta, a p\u00e9, ou nem v\u00e1, resolva pela Internet.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">E o carro flex? \u00c9 ecol\u00f3gico?<\/h2>\n\n\n\n<p>Em um mundo ecologicamente perfeito n\u00e3o haveria carros flex. Pensando bem, nesse mundo n\u00e3o haveria autom\u00f3veis, mas vamos manter o p\u00e9 na realidade e entender os pr\u00f3s e contras do carro flex. No Brasil, flex \u00e9 o carro bicombust\u00edvel que roda com \u00e1lcool hidratado, com a gasolina nacional (que tem 25% de \u00e1lcool) ou com a mistura em qualquer propor\u00e7\u00e3o desses dois combust\u00edveis. <\/p>\n\n\n\n<p>\u00c1lcool e gasolina t\u00eam propriedades diferentes e cada um precisa de uma regulagem pr\u00f3pria do motor para alcan\u00e7ar o melhor rendimento. Os carros flex fazem algumas regulagens automaticamente para se adaptar \u00e0 mistura presente no tanque. A diferen\u00e7a mais importante em termos de regulagem, por\u00e9m, \u00e9 a taxa de compress\u00e3o. Ela deve ser mais alta para o \u00e1lcool, mas os carros flex n\u00e3o t\u00eam regulagem din\u00e2mica da taxa de compress\u00e3o do motor. Em vez disso, usam uma taxa intermedi\u00e1ria fixa. <\/p>\n\n\n\n<p>A consequ\u00eancia \u00e9 que o motor flex n\u00e3o fica na regulagem ideal nem para \u00e1lcool, nem para gasolina e rende menos do que carros com motores mono combust\u00edvel equivalentes. S\u00f3 para exemplificar: a Saveiro total flex 1.6 faz 8,7 km\/l com \u00e1lcool. A Saveiro 1.6 a \u00e1lcool de 1986 fazia 10,67 km\/l. Parece piada, mas no Brasil tem carro velho rendendo mais do que carro novo cheio de tecnologia.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Usar o velho carro 100% a \u00e1lcool?<\/h3>\n\n\n\n<p>Se o carro mono combust\u00edvel \u00e9 melhor em consumo e pot\u00eancia, por que os carros flex, vendidos desde 2003, fazem tanto sucesso? Quando o consumidor adquire um carro flex est\u00e1 pensando em duas coisas: abastecer sempre com \u00e1lcool e ficar cal\u00e7ado caso haja um rebuli\u00e7o no mercado e o \u00e1lcool fique muito caro ou venha a faltar nas bombas. <\/p>\n\n\n\n<p>O motorista quer usar apenas \u00e1lcool em seu carro flex, pois acha que vai economizar uma boa grana. Na maioria dos casos a economia acontece mesmo, mas n\u00e3o d\u00e1 para ter certeza antes de fazer as contas. Nem sempre a diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre \u00e1lcool e gasolina est\u00e1 favor\u00e1vel. Al\u00e9m disso, \u00e9 preciso considerar que um carro mono combust\u00edvel renderia bem mais. <\/p>\n\n\n\n<p>Em alguns momentos, abastecer um flex com \u00e1lcool sai mais caro do que abastecer um carro a gasolina equivalente, mas o consumidor nem percebe porque o c\u00e1lculo \u00e9 enjoado de fazer. Enfim, os brasileiros querem sempre abastecer com o combust\u00edvel mais barato. Lei de Gerson. A ind\u00fastria automobil\u00edstica tem interesse no carro flex porque dessa forma oferece duas op\u00e7\u00f5es ao consumidor e investe em apenas um projeto. O pa\u00eds sai prejudicado, pois o consumo geral de combust\u00edveis poderia cair mais de 10% caso a frota fosse apenas de carros mono combust\u00edveis eficientes.<\/p>\n\n\n\n<p>Os carros flex se justificam em um pa\u00eds que est\u00e1 diversificando a sua matriz energ\u00e9tica e ainda n\u00e3o conseguiu montar uma cadeia produtiva est\u00e1vel para seus combust\u00edveis. Nos EUA, por exemplo, dos 170.000 postos existentes, em torno de 2.000 apenas oferecem \u00e1lcool combust\u00edvel. L\u00e1, os carros flex fazem sentido, n\u00e3o para o consumidor economizar dinheiro, mas simplesmente para que consiga abastecer o carro. <\/p>\n\n\n\n<p>Nossa realidade \u00e9 outra. Estamos evolu\u00eddos na quest\u00e3o dos biocombust\u00edveis, produzimos mais \u00e1lcool do que gasolina. Nossa aposta no \u00e1lcool come\u00e7ou h\u00e1 mais de trinta anos. Aqui, combust\u00edvel alternativo \u00e9 a gasolina, o \u00e1lcool est\u00e1 dispon\u00edvel em quase todos os postos e a ind\u00fastria desse combust\u00edvel \u00e9 s\u00f3lida. O mercado oscila, \u00e9 verdade, mas ser\u00e1 que n\u00f3s que produzimos petr\u00f3leo e \u00e1lcool, precisamos do carro flex para regular os pre\u00e7os? Eu, que j\u00e1 tive v\u00e1rios carros 100% a \u00e1lcool e nunca fiquei na m\u00e3o mesmo nas manh\u00e3s frias de Curitiba, gostaria de v\u00ea-los novamente a venda. S\u00e3o mais econ\u00f4micos, mais ecol\u00f3gicos, mais brasileiros.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Eco-consumo<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/consumo\/os-televisores-mais-economicos-do-brasil\/\">Os televisores mais econ\u00f4micos do Brasil<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/comportamento\/as-lavadoras-de-roupa-mais-economicas-do-brasil\/\">As lavadoras de roupa mais econ\u00f4micas do Brasil<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/consumo\/a-maquina-de-lavar-para-o-consumidor-ecologico\/\">A m\u00e1quina de lavar para o consumidor ecol\u00f3gico<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/consumo\/os-refrigeradores-mais-economicos-do-brasil-2011\/\">Os refrigeradores mais econ\u00f4micos do Brasil<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/consumo\/seja-ecologico-desligue-seu-computador\/\">Seja ecol\u00f3gico, desligue seu computador<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/consumo\/a-evolucao-e-o-retrocesso-dos-refrigeradores\/\">A evolu\u00e7\u00e3o e o retrocesso dos refrigeradores<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/consumo\/bombril-e-ecologico\/\">Bombril \u00e9 ecol\u00f3gico?<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/consumo\/geladeiras-gratis-para-reduzir-o-aquecimento-global\/\">Geladeiras gr\u00e1tis para reduzir o aquecimento global<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/transporte\/os-carros-mails-economicos-do-brasil-2010\/\">Os carros mais econ\u00f4micos do Brasil<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/ideias\/carro-preto-e-ruim-para-o-meio-ambiente\/\">Carro preto \u00e9 ruim para o meio ambiente?<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/residuos\/papel-higienico-um-assunto-enrolado\/\">Papel higi\u00eanico: um assunto enrolado<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/energia\/viloes-do-consumo-de-energia-eletrica-em-casa\/\">Vil\u00f5es do consumo de energia el\u00e9trica em casa<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/transporte\/etanol-alcool-combustivel\/\">Etanol &#8211; \u00e1lcool combust\u00edvel<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/energia\/iluminacao-e-lampadas\/\">Economize com ilumina\u00e7\u00e3o e l\u00e2mpadas<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/radames.manosso.nom.br\/ambiental\/comportamento\/menos-comodo-porem-ecologico-economico-e-saudavel\/\">Menos c\u00f4modo, por\u00e9m ecol\u00f3gico, econ\u00f4mico e saud\u00e1vel<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Brasil come\u00e7ou a produzir \u00e1lcool combust\u00edvel em escala industrial ainda na d\u00e9cada de 1970. 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